Описание системы CVT - Средства электронного управления

Общие правила


Трансмиссия с вариатором (CVT) - это автоматическая трансмиссия с электроуправлением с ведущим и ведомым шкивами и стальным ремнем. CVT предусматривает бесступенчатое движение вперед и одну заднюю скорость. Весь блок устанавливается на одной линии с двигателем.

Трансмиссия

На маховике установлен зубчатый венец, с которым входит в зацепление шестерня стартера при запуске двигателя. У трансмиссии есть 4 параллельных вала: ведущий вал, вал ведущего шкива, вал ведомого шкива и вал главной передачи. Ведущий вал на одной линии с коленчатым валом двигателя. Вал ведущего шкива и вал ведомого шкива состоят из подвижных и зафиксированных сторон шкивов. Оба шкива связаны стальным ремнем.
Ведущий вал включает в себя солнечную и планетарную шестерни с полозьями. Вал ведущего шкива включает в себя ведущий шкив и передний фрикцион. Вал ведомого шкива включает в себя ведомый шкив, стартовый фрикцион и вторичную ведомую шестерню, которая связана с парковочной шестерней. Вал главной передачи расположен между вторичной ведущей шестерней и главной ведомой шестерней. Вал главной передачи включает в себя главную ведущую шестерню и вторичную ведомую шестерню, которая необходима, чтобы изменять направление вращения, потому что вал ведущего шкива и вал ведомого шкива вращаются в одном и том же направлении. В определенных условиях планетарной шестерни трансмиссии включают передним фрикционом и тормозом заднего хода, мощность передается с вала ведущего шкива на вал ведомого шкива, чтобы перейти в положения L, S, D и R.

Электронное управление

Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (PCM), датчиков и электромагнитных клапанов. Переключение передач контролируется электронно для комфортного движения в любых условиях. Блок PCM находится под панелью управления, за вещевым ящиком.

Гидравлическое управление

В корпусах клапанов есть корпус главного клапана, корпус насоса ATF, корпус клапана управления, корпус перепуска ATF и корпус механического клапана. Корпус насоса ATF прикручен к корпусу главного клапана. Корпус главного клапана прикручен на корпусе маховика. Корпус клапана управления расположен вне корпуса трансмиссии. Корпус перепуска ATF расположен на корпусе главного клапана и соединен гидравлической цепью между корпусом клапана управления, корпусом главного клапана и внутренней гидравлической цепью. Корпус главного клапана расположен в средней части корпуса.
Насос ATF роторного типа и внутренний ротор находится в зацеплении с ведущим валом. Шкивы и фрикционы получают жидкость по соответстветствующим подводящим трубам, а тормоз заднего хода получает жидкость по внутренней гидравлической цепи.

Управление переключением передач

PCM управляет диапазоном переключения шкивов с помощью электромагнитов, пока получает сигналы от различных датчиков и переключателей, расположенных на автомобиле. PCM приводит в действие клапан управления давлением CVT и клапан управления давлением шкива CVT, чтобы изменить давление шкива. Давление управления ведущим шкивом подается на ведущий шкив, а давление управления ведомым шкивом подается на ведомый шкив, отношение шкивов меняется на эффективное.

Выбор передачи


Рычаг переключения передач имеет 6 положений: [P] ПАРКОВКА, [R] ЗАДНИЙ ХОД, [N] НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, [D] ДВИГАТЬСЯ ВПЕРЕД, [S] ВТОРАЯ и [L] НИЗКАЯ.


Положение Описание 
[P] Парковка Передние колеса заблокированы; парковочная собачка включается парковочной шестерней на валу ведомого шкива. Стартовый фрикцион и передний фрикцион отпущены. 
[R] Движение задним ходом Обратный ход; включен тормоз обратного хода. 
[N] Нейтральная передача В нейтральном положении; стартовый фрикцион и передний фрикцион отпущены. 
[D] ДВИГАТЬСЯ ВПЕРЕД Обычное движение; трансмиссия автоматически регулирется, чтобы удерживать двигатель на самой лучшей скорости движения в любых условиях. 
СЕКУНДА [S] Для резкого ускорения; трансмиссия выбирает более широкий диапазон отношений для лучшего ускорения. 
[L] НИЗКАЯ Для торможения двигателем и усилия на подъем; трансмиссия переключается в нижний диапазон отношений. 


Пуск двигателя возможен только в положениях рычага селектора режимов в положениях [P] и [N], что обеспечивается выключателем, блокирующим включение стартера при выборе других режимов.

7-скоростной режим

Эта бесступенчатая коробка передач обеспечивает 7-скоростной режим в положениях [D] и [S]. 7-скоростной режим имеет два режима; 7-скоростной автоматический режим и 7-скоростной ручной режим переключения. В автоматическом 7-скоростном режиме, трансмиссия может быть переключена вверх и вниз в 7-ступенчатом диапазоне скоростей, а переключатели на рулевом колесе являются готовыми к активизации. Когда активизирован переключатель на руле, автоматический 7-скоростной режим отменяется и начинает работать ручной 7-скоростной режим. В ручном 7-скоростном режиме водитель может переключать вверх и вниз вручную 7 скоростей с помощью переключателей на рулевом колесе, как и на механической трансмиссии.

Индикатор выбранного режима движения (мост с автоматической коробкой передач)

Индикатор выбранного режима движения расположен на приборной панели и показывает информацию о выбранном режиме передач, не опуская взгляд на консоль. В 7-скоростном режиме индикатор переключения перед индикатором положения передачи АКП на дисплее будет выведен номер выбранной скорости. В ручном 7-скоростном режиме индикатор [М] загорается на панели индикаторов переключения на блоке приборов.

Система электронного управления


Функциональная схема

Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (PCM), датчиков и электромагнитных клапанов. Переключение передач контролируется электронно для комфортного движения в любых условиях.

Блок PCM получает сигналы от датчиков, выключателей и других контрольных приборов, обрабатывает эти данные и генерирует выходные сигналы, управляющие системами двигателя и CVT. Система управления CVT включает в себя управление переключения/управление давлением шкива, 7-скоростной режим, управление давлением стартового фрикциона, управление блокиратором заднего хода, а также логическое управление хранится в PCM. PCM приводит в действие электромагнитные клапаны, чтобы управлять отношением шкивов переключения трансмиссии.


 

Раположение элементов электронной системы управления

ПРИМЕЧАНИЕ: На рисунке показана модель автомобиля с ЛРК; модель автомобиля с ПРК симметрична.

 

ПРИМЕЧАНИЕ: На рисунке показана модель с ПРК, модель с ЛРК симметрична.

 

Электронная система управления (Продолжение)


Управление переключением/управление давлением шкивов

Блок РСМ сравнивает фактические условия вождения с запрограммированными условиями вождения для управления переключением, а также постоянно определяет передаточное число ведущего и ведомого шкивов из различных сигналов, посылаемых датчиками и переключателями. Ведущий шкив управляет ведомым шкивом с помощью стального ремня при отношении 2,367-0,407 в положении [D] и [S} без передачи. В положении [R] отношение установлено 1,326 при нажатой педали газа и 2,367 при отпущенной. Когда уровень отношения шкива низкий (низкая скорость автомобиля), ведомый шкив получает высокое давление шкива, чтобы удержать большой диаметр, а ведущий шкив получает низкое давление шкива, чтобы удержать диаметр пропорции ведомого шкива. Когда уровень отношения шкива высокий (высокая скорость автомобиля), ведомый шкив получает низкое давление шкива, а ведущий шкив получает высокое. PCM приводит в действие клапаны управления давлением шкива, чтобы регулировать оптимальное давление на шкивах, для снижения проскальзывания ремня и увеличения его долговечности.

 

Управление 7-скоростным режимом

Эта бесступенчатая коробка передач обеспечивает 7-скоростной режим в положениях [D] и [S]. 7-скоростной режим имеет два режима; 7-скоростной автоматический режим и 7-скоростной ручной режим переключения. Трансмиссия переключается в автоматический 7-скоростной режим при нажатии главного переключателя (7-скоростного режима). В автоматическом 7-скоростном режиме, трансмиссия может быть переключена вверх и вниз в 7-ступенчатом диапазоне скоростей, а переключатели на рулевом колесе являются готовыми к активизации. Когда активизирован переключатель на руле, автоматический 7-скоростной режим отменяется и начинает работать ручной 7-скоростной режим. В ручном 7-скоростном режиме водитель может переключать вверх и вниз вручную 7 скоростей с помощью переключателей на рулевом колесе, как и на механической трансмиссии.
7-скоростной режим отменяется при нажатии главного переключателя (7-СКОРОСТНОЙ РЕЖИМ) или когда перемещаете рычаг переключения передач в другое положение.

Главный переключатель (7-СКОРОСТНОГО РЕЖИМА) (А) и переключатели передач (В) на рулевом колесе. Водитель может переключать режимы и передачи при помощи переключателей на рулевом колесе, не снимая рук с рулевого колеса.

 

Индикатор переключения (А) и индикатор [М] (В) находятся в блоке приборов (С) перед индикатором положения передачи АКП (D).

 

В автоматическом 7-скоростном режиме на индикаторе переключения передач отображается номер включенной передачи. При этом индикатор [M] не загорается в этом режиме.
В ручном 7-скоростном режиме индикатор [М] загорается и индикатор переключения показывает номер выбранной скорости.

Система электронного управления (Продолжение)


Управление 7-скоростным режимом (cont'd)

7-скоростной автоматический режим

Когда включен 7-скоростной автоматический режим, главный переключатель 7-скоростного режима работает в режиме [D] или [S], коробка передач автоматически выбирает оптимальную передачу в соответствии с открытием дроссельной заслонки и скоростью автомобиля. Коробка передач переключается в режим over-drive при определенных условиях на 7-й скорости.
Когда включен 7-скоростной автоматический режим при остановке автомобиля в режиме [D] или [S], коробка передач переключается на 1-ую скорость и автомобиль начинает движение с 1-ой скорости. Индикатор переключения передач показывает номер включенной передачи.

 

7-скоростной ручной режим переключения

Коробка передач переключается в ручной 7-скоростной режим нажатием переключателя на руле от автоматического 7-скоростного режима и загорается индикатор [М]. При нажатии плюса (+) коробка передачи повышает передачу, а при нажатии минуса (-) передача понижается. Индикатор переключения передач показывает номер включенной передачи.
Когда автомобиль едет с горы на такой скорости, двигатель понизит обороты путем понижения передачи, коробка передач не переключится на низшую передачу, пока автомобиль не замедлится до допустимой скорости. Этот режим также имеет автоматическую систему повышения/понижения передачи, чтобы не допустить разноса двигателя и обеспечить более аккуратную и мощную езду в соответствии с разгоном. Коробка передач переключается в режим over-drive при определенных условиях на 7-й скорости.
Когда скорость автомобиля снижается до остановки, коробка передач переключается не на 1-ую, а на 2-ую передачу автоматически. Скорость может быть переключена на 2-ую передачу нажатием выключателя плюс (+) во время стоянки автомобиля. Автомобиль может начать движение со 2-ой скорости.

 

Управление давлением стартового фрикциона (запуска)

Гидравлически управляемый стартовый фрикцион вырабатывает плавное трогание с места и медленное движение в положениях D, S, L и R, как гидротрансформатор. PCM получает сигналы от датчиков и переключателей и приводит в действие клапан управления давлением стартового фрикциона, чтобы регулировать давление стартового фрикциона.

 

Система электронного управления (Продолжение)


Клеммы разъема PCM

 

Входы и выходы блока PCM

 


(31Р) РАЗЪЕМ А PCM
Номер клеммы Цвет провода Сигнал Описание Условия измерений/ Напряжение на клемме 
А2 YEL/BLK IGP2 Цепь подачи питания от основного реле При включенном зажигании (в положении II): Напряжение аккумулятора
При выключенном зажигании: 0 В 
А3 YEL/BLK IGP1 Цепь подачи питания от основного реле При включенном зажигании в положение ON (II): Напряжение аккумулятора
При выключенном зажигании: 0 В 
А4 BLK PG2 "Масса"  
А5 BLK PG1 "Масса"  
А10 GRN/BLK SG2 "Масса" датчика  
А11 GRN/WHT (зелено-белый) SG1 "Масса" датчика  
А18 BLU/WHT (Сине - белый) VABS Вход сигнала датчика скорости автомобиля При включенном зажигании в положение ON (II): Около 5 В
При выключенном зажигании: 0 В 
А20 YEL/BLU (Желто-синий) VCC2 Цепь подачи питания для датчиков При включенном зажигании в положение ON (II): Около 5 В
При выключенном зажигании: 0 В 
A21 YEL/RED (Желто-красный) VCC1 Цепь подачи питания для датчиков При включенном зажигании в положение ON (II): Около 5 В
При выключенном зажигании: 0 В 
A23 BRN/BLK LG2 "Масса"  
A24 BRN/BLK LG1 "Масса"  



РАЗЪЕМ B (24Р) БЛОКА PCM
Номер клеммы Цвет провода Сигнал Описание Условия измерений/ Напряжение на клемме 
B7 GRN/WHT DN LS+ Положительный электрод подачи питания клапана управления давлением ведомым шкивом CVT При включенном зажигании в положение ON (II): Импульсный сигнал 
B11 RED/WHT (Красно-белый) M IND Управление индикатором [М] Когда выбран ручной 7-скоростной режим: Около 6 В
В других режимах, кроме режима ручного переключения передач: 0 В 
B12 LT GRN S IND Управление индикатором [S] В положении [S]: Около 6 В
В других, кроме [S], положениях: 0 В 
B16 YEL SC LS+ Положительный электрод подачи питания клапана управления давлением стартового фрикциона CVT При включенном зажигании в положение ON (II): Импульсный сигнал 

Электронная система управления (Продолжение)


Входы и выходы блока PCM (продолжение)

 


РАЗЪЕМ B (24Р) БЛОКА PCM
Номер клеммы Цвет провода Сигнал Описание Условия измерений/ Напряжение на клемме 
B19 LT GRN/RED S-DN Входной сигнал понижения передачи При включенном зажигании в положение ON (II):
Нажат переключатель понижения передачи: 0 В
Отпущен переключатель понижения передачи: Около 5 В 
B20 YEL S-UP Входной сигнал повышения передачи При включенном зажигании в положение ON (II):
Нажат переключатель повышения передачи 0 В
Отпущен переключатель повышения передачи: Около 5 В 
B24 BLU/WHT DR LS+ Положительный электрод подачи питания клапана управления давлением ведущего шкива CVT При включенном зажигании в положение ON (II): Импульсный сигнал 



(22Р) РАЗЪЕМ С РСМ
Номер клеммы Цвет провода Сигнал Описание Условия измерений/ Напряжение на клемме 
C1 PNK/BLK DN LS- Отрицательный электрод подачи питания клапана управления давлением ведомого шкива CVT При включенном зажигании в положение ON (II): Импульсный сигнал 
C6 GRN/BLK SOL INH Управление электромагнитом блокиратора Со включенным электромагнитом блокиратора (ON (II)): Напряжение аккумулятора
С выключенным электромагнитом блокиратора: 0 В 
C7 RED/BLU (красно-синий) NDR Вход сигнала датчика частоты вращения ведущего шкива CVT При включенном зажигании в положение ON (II): 0 В или примерно 5 В
При холостом режиме работы двигателя и селекторе выбора режимов в положении N: Около 2,5 В 
C8 PNK/BLU SC LS- Отрицательный электрод подачи питания клапана управления давлением стартового фрикциона CVT При включенном зажигании в положение ON (II): Импульсный сигнал 
C9 BLU/WHT ATP S Вход сигнала от датчика положения рычага селектора режимов в положении [S] В положении [S]: 0 В
В других, кроме [S], положениях: Около 5 В 
C10 WHT ATP R Вход сигнала от датчика положения рычага селектора режимов в положении [R] В положении [R]: 0 В
В других кроме [R] положениях: Около 10 В 
C11 BLU ATP L Вход сигнала от датчика положения рычага селектора режимов в положении [L] В положении L: 0 В
В других положениях, кроме L: Около 10 В 
C12 LT GRN ATP NP Вход сигнала от датчика положения рычага селектора режимов в положении Р и N В положениях P и N: 0 В
В других положениях, кроме P и N: Примерно 5 В 


(22Р) РАЗЪЕМ С РСМ
Номер клеммы Цвет провода Сигнал Описание Условия измерений/ Напряжение на клемме 
C13 YEL M-SW Вход сигнала главного выключателя (7-скоростного режима) В 7-скоростном режиме: 0 В
При выключенном 7-скоростном режиме: Около 5 В 
C15 WHT NDN Вход сигнала датчика частоты вращения ведомого шкива CVT При включенном зажигании в положение ON (II): 0 В или примерно 5 В
При холостом режиме работы двигателя и селекторе выбора режимов в положении N: Около 2,5 В 
C16 GRN/YEL (Желто-зеленый) DR LS- Отрицательный электрод подачи питания клапана управления ведущим шкивом CVT При включенном зажигании в положение ON (II): Импульсный сигнал 
C20 PNK ATP D Вход сигнала от датчика положения рычага селектора режимов в положении [D] В положении D: 0 В
В других, кроме D, положениях: Около 5 В 
C22 WHT/RED (Бело-красный) VEL1 Вход сигнала датчика скорости CVT При включенном зажигании в положение ON (II): 0 В или примерно 5 В
При движении (передние колеса крутятся): Около 2,5 В 



РАЗЪЕМ Е БЛОКА РСМ (31Р)
Номер клеммы Цвет провода Сигнал Описание Условия измерений/ Напряжение на клемме 
Е8 BLU/WHT LED A Управление индикатора переключения При включенном зажигании в положение ON (II) и не в 7-скоростном режиме: Около 5 В
В 7-скоростном режиме
  • 4-ая, 5-ая и 6-ая передачи: Около 5 В
  • 1-ая, 2-ая, 3-я и 7-я передачи: Около 0,3 В
 
E11 PNK D IND Управление индикатором [D] Замок зажигания сначала включен в положении ON (II): Около 6 В на 2 секунды
В положении D: Около 6 В 
E20 GRN/BLK LED C Управление индикатора переключения При включенном зажигании в положение ON (II) и не в 7-скоростном режиме: Около 5 В
В 7-скоростном режиме
  • 1-я, 3-я и 5-я передачи: Около 5 В
  • 2-ая, 4-ая, 6-я и 7-я передачи: Около 0,3 В
 
Е21 RED/WHT LED B Управление индикатора переключения При включенном зажигании в положение ON (II) и не в 7-скоростном режиме: Около 5 В
В 7-скоростном режиме
  • 2-ая, 3-ая и 6-ая передачи: Около 5 В
  • 1-ая, 4-ая, 5-я и 7-я передачи: Около 0,3 В
 
E22 WHT/BLК (бело-черный) BK SW Датчик положения педали тормоза Педаль тормоза нажата: Напряжение аккумулятора
Педаль тормоза отпущена: 0 В 
E29 BRN SCS Вход сигнала клеммы SCS При включенном зажигании ON (II)
  • Клеммы SCS разомкнуты: Около 5 В
  • Клеммы SCS замкнуты на "массу": 0 В
 

Электрическая схема